1899. 1. 21 六郷橋−大師間営業開始
1899. 4. 25 社名を「京浜電気鉄道」に変更
1899. 11. 29 六郷橋−大師間複線化
1900. 4. 12 大師駅にループ線設置
1901. 2. 1 六郷橋−大森間開通
1902. 6. 28 蒲田−穴守間開通
1902. 9. 1 六郷橋−川崎間開通
1904. 3. 1 軌間変更（1372mmに）
1904. 5. 8 品川（八ッ山）−海岸（旧駅名、八幡）間開通（品川−川崎間全通）、海岸−学校裏間複線専用軌道化
1904. 8. 等級の単一化
1904. 9. 21 1号形（日本初のボギー電車、10両）新造
1905. 11. 1号形ボギー車をロングシート化
1905. 12. 24 川崎−神奈川間開通（品川−神奈川間全通）
1906. 8. 品川−海岸間複線化
1906. 10. 1 学校裏−梅屋敷、雑色−川崎間、複線専用軌道化
1910. 3. 31 蒲田−穴守間複線化
1910. 7. 15 仲木戸付近、横浜鉄道と立体交差化
1911. 4. 1 六郷川橋梁（鉄橋）開通
1911. 8. 26号形（3両）新造
1913. 6. 9 スピードアップ（最高時速25マイル、時速約40km）
1913. 8. 29号形（12両）新造
1913. 12. 31 穴守駅移設（区間延長）
1914. 6. 新八ッ山鉄橋完成（軌道は未使用）
1915. 11. 8 信号保安設備（手動式）使用開始
1921. 6. 1 貨物運輸営業開始
1921. 41号形（10両）新造
1921. 自動閉塞信号機使用開始
1923. 4. 1 梅屋敷−雑色間専用軌道化
1923. 9. 1 関東大震災
1924. 4. 5 品川（八ッ山）へ市電乗り入れ
1924. 12. 半鋼製51号形（20両）新造
1925. 3. 11 高輪駅開業、高輪−北品川間開通（東京市電と相互乗り入れ）
1925. 6. 5 海岸電気軌道、総持寺−富士電気前間開通
1925. 7. 17 川崎−川崎貨物駅間、貨物専用線開通
1925. 8. 15 海岸電気軌道、川崎大師−浅野セメント前間開通
1925. 10. 16 海岸電気軌道全通（富士電気前−浅野セメント前間開通）
1925. 11. 品川駅（八ッ山）を北品川と改称
1925. 連続軌条回路式自動閉塞信号機
1926. 6. 29 鈴ヶ森付近高架化（新国道、現、国道15号（第一京浜）と立体交差化）
1926. 12. 六郷橋−川崎間複線専用軌道化
1928. 6. 2両連結運転（総括制御）
1928. 12. 28 六郷橋−大師間専用軌道化
1929. 6. 22 神奈川−横浜（仮駅）間開通
1929. 12. 28 大師線六郷橋付近国道と立体交差化
1930. 2. 5 横浜（本駅）へ乗り入れ
1930. 4. 1 湘南電気鉄道、黄金町−浦賀、金沢八景−湘南逗子間開通
1931. 1. 1 急行列車運転（高輪−横浜間）
1931. 4. 1 湘南逗子駅葉山口乗降場新設
1931. 12. 26 京浜電鉄横浜−日ノ出町間、湘南電鉄日ノ出町−黄金町間開通（横浜−浦賀間直通運転開始）
1933. 4. 1 品川−横浜間軌間再変更竣工、品川駅乗り入れ（八ッ山−高輪間軌道廃止）、
品川−浦賀間直通運転、急行列車の「急行運転区間」を品川−蒲田間に縮小
1935. 7. 急行「大島号」運転
1936. 12. 25 出村、生麦、仲木戸に待避設備（「急行運転区間」を品川−上大岡間に拡大）
1937. 3. 8 海岸−大森間廃止
1938. 6. パンタグラフ化（42両改造）
1938. 7. 15 川崎貨物専用線廃止
1939. 3. 14 「急行運転区間」を品川−黄金町間に縮小
1939. 9. 23 3両運転
1940. デ101形（8両）新造、湘南電鉄デ26形（6両）新造
1941. 11. 1 湘南電鉄が京浜電鉄と合併
1942. 5. 1 東京横浜電鉄、京浜電鉄、小田急電鉄が合併、旧京浜湘南は「東京急行電鉄品川営業局」
1942. 9. 1 湘南逗子駅葉山口乗降場廃止
1942. 10. 車両形式、車両番号変更
1942. 12. 1 横須賀堀内−久里浜（仮駅）間開通
1943. 6. 1 「軌道」から「地方鉄道」に変更（品川−北品川間を除く）
1943. 7. 1 旧京浜、湘南所属路線全線を「湘南線およびその支線」と呼称
1943. 7. 5 車両が国家管理に
1943. 9. 21 久里浜（本駅）完成（延長開業）
1943. 10. 15 金沢八景−逗子間単線化
1944. 4. 20 川崎、金沢両車両工場が国家管理に
1944. 5. 1 急行運転中止、品川−黄金町、横浜−浦賀間で分断運転
1944. 5. 31 京王電気軌道を統合
1944. 6. 1 川崎大師−産業道路間開通
1944. 10. 1 産業道路−入江崎間開通
1945. 1. 7 入江崎−桜本間開通
1945. 2. 24 品川−北品川間を併用区間を除き地方鉄道に変更
1945. 5. 29 東京、横浜大空襲
1945. 9. 27 稲荷橋−穴守間連合国軍の接収により営業休止、蒲田−稲荷橋間単線化
1945. 12. 横浜−上大岡間1500V化
1947. 12. 25 品川−横浜、蒲田−稲荷橋（現、穴守稲荷）間を1500V化
1948. 6. 1 京浜急行電鉄（株）分離独立
1948. 7. 3 逗子海岸駅開業
1948. 7. 15 品川−浦賀間直通運転再開
1948. 8. 金沢八景−神武寺間複線復旧
1948. 9. 6 横浜−逗子海岸間直通運転
1948. 12. 14 電車車両番号変更
1949. 2. デハ420形（10両）新造
1949. 3. 1 六浦駅開業
1949. 4. 24 ハイキング急行列車（品川−浦賀間）
1949. 7. 9 3両編成運転再開
1949. 7. 10 品川−逗子海岸間直通列車
1950. 4. 1 学校裏（現、平和島）に待避設備、急行、準急定期運転、ハイキング列車を特急化、スピードアップ（最高時速80km）
1950. 7. 1 品川−逗子海岸間直通急行
1951. 3. 16 大師線昇圧（京急全線の1500V統一）、塩浜−桜本間に川崎市電が乗り入れ（同区間は翌年1月に川崎市に譲渡）
1951. 3. 22 デハ500形（10両）新造
1951. 12. 15 上大岡駅に待避設備、準急が全線で「急行運転」
1952. 3. 21 子安駅に待避設備、急行の終日運転、ハイキング特急運転、4両運転
1952. 4. クハ550形（10両）新造
1952. 6. 24 神武寺−湘南逗子間複線復旧
1952. 7. 6 品川−逗子海岸間直通特急
1952. 9. 14 ハイキング特急の座席指定制
1952. 11. 1 蒲田−稲荷橋間複線復旧
1952. 12. 15 大森町駅新設
1952. 12. 31 戦後の大晦日終夜運転の復活
1953. 7. 6 スピードアップ（最高速度時速90km）、朝通勤時に横浜行き区間急行
1953. 9. 13 ハイキング特急ノンストップ運転復活、品川−浦賀間1時間2分
1953. 9. 30 デハ600、クハ650（5編成、10両）新造
1953. 10. 信号機に「警戒」「減速」現示採用
1953. 11. 10 新町車庫新築
1954. 3. 22 平日朝の特急（1往復）運転
1954. 3. 27 週末特急
1954. 4. 11 ハイキング特急6両連結運転
1954. 6. 15 横須賀堀内−井田（現、北久里浜）間複線化
1954. 6. 25 久里浜線に列車集中制御装置
1954. 7. 6 品川−久里浜間直通運転、平日朝の特急を3往復に増発
1954. 9. 12 ハイキング特急スピードアップ、品川−浦賀間ノンストップ58分
1955. 3. 12 富岡駅移設（仮設から現在の場所に）
1956. 3. 8 平日特急増発、スピードアップ、週末特急ラメール・パルラータ号（4駅停車）
1956. 3. 24 品川−横浜間に急緩行列車選別装置
1956. 4. 20 羽田空港駅開業（穴守線延長）
1956. 7. 1 品川−北品川間専用軌道化
1956. 10. 25 700形（初代、4形式、4両）新造（営業は翌年春）
1956. 12. 31 大晦日終夜運転で大師線直通急行（品川−産業道路間）
1957. 3. 17 特急終日運転、通勤急行運転、特急一部6両連結運転
1958. 3. 17 朝の特急10分間隔運転、川崎駅の上り二重待避
1958. 6. 11 800形（初代、2形式、4両）新造
1958. 6. 逗子−逗子海岸間複線化
1958. 9. 7 スピードアップ（最高時速100km）、逸見駅待避線、ハイキング特急品川−浦賀間48分45秒
1959. 3. 15 井田−久里浜間複線化
1959. 12. 1000形（20両）新造
1960. 1. 1 新年特別ダイヤで品川−川崎間区間特急「特」
1960. 3. 20 特急「こざくら号」運転、「銀鱗号」を特急に、鈴ヶ森架道橋部のスピードアップ（時速20km→50km）、金沢八景以南スピードアップ
1960. 11. 28 1号形ATS完成
1960. 12. 30 神奈川新町駅下り待避設備
1961. 7. 2 特急「青い海岸号」運転
1961. 9. 1 駅名変更、平和島（旧、学校裏）、汐入（旧、横須賀汐留）、堀ノ内（旧、横須賀堀内）
1961. 9. 4 特急「はまゆう号」運転
1962. 7. 1 本線系統海水浴特急
1962. 12. 10 特急の8両運転（金沢文庫−子安間）
1963. 3. 18 平日朝、堀ノ内−金沢文庫間に普通列車設定（S列車）
1963. 9. 22 品川駅都心乗り入れ改良工事のため発着線2本によるダイヤ
1963. 10. 1 ホーム監視テレビ本格使用（横浜駅1番線）
1963. 11. 1 野比駅開業（久里浜−野比間開通）、穴守線を「空港線」と改称、
久里浜工場操業開始、駅名変更、安浦（旧、横須賀公郷）、北久里浜（旧、井田）
1964. 2. 1 金谷航路が久里浜港発着の「東京湾フェリー」に
1964. 2. 16 川崎検車区を新町検車区に統合
1964. 3. 25 小島新田−塩浜間営業休止（1970.11.20に廃止）
1964. 9. 7 平日朝、区間特急を運転（S特急）
1964. 10. 1 社名略称を京浜から「京急」に変更
1965. 2. 21 神奈川新町を特急、急行の停車駅、子安は特急通過駅に、新町電車区、新町車掌区（川崎から移転）
1965. 8. 29 普通列車スピードアップ
1966. 3. 20 連結器取り替え完了（自動連結器に）
1966. 3. 23 浦賀駅で日本初のPTC（プログラム式列車運行制御装置）
1966. 3. 27 野比−津久井浜間開通、ハイキング特急廃止
1966. 5. 21 川崎付近の高架化完成
1966. 6. 16 鮫洲駅待避設備
1966. 7. 3 三浦海岸開業準備ダイヤ改正、特急の終日10分間隔運転、品川−羽田空港間直通列車、海水浴特急の8両運転
1966. 7. 7 三浦海岸駅開業（津久井浜−三浦海岸間開通）
1966. 12. 10 特急8両連結運転（金沢文庫−品川間）
1967. 3. 19 スピードアップ（最高時速105km）
1967. 6. 700形（2形式、20両）新造
1968. 1. 22 特急8両運転区間拡大（堀ノ内−品川間）
1968. 6. 15 都心乗り入れ準備ダイヤ改正、快速特急運転、堀ノ内で2方向からの特急列車併合、急行の鶴見市場臨時停車
1968. 6. 21 品川−泉岳寺間開通、都営1号線、京成線と相互乗り入れ、誘導式列車無線使用（泉岳寺−川崎間）
1968. 9. 1 快特「マリンパーク号」（休日）、T急行の鮫洲退避
1968. 9. 杉田−富岡間曲線変更
1968. 11. 15 都営1号線泉岳寺−西馬込間開通
1969. 6. 22 H特急の浅草線への8連乗り入れ（夏季休日）
1969. 6. 25 品川−堀ノ内間のATS設置
1969. 11. 17 全線24カ所の連動装置の継電化（神武寺駅の第１種継電装置設置により完了）
1969. 12. 9 本線および直通全区間にATS地上装置
1969. 12. 31 特急「招運号」運転（三浦海岸−成田間、2往復）
1970. 1. 1 特急「初日号」運転（品川−三浦海岸間、2本）
1970. 3. 9 特急10両運転（金沢文庫−横浜間（神奈川新町分割）、6本）
1970. 5. 3 快特「城ヶ島・マリンパーク号」「成田山号」（成田−三浦海岸間、4往復）
1970. 6. 21 特急「パシフィック号」「逗子号」（6往復）
1970. 6. 22 急行6両連結運転、すべて逗子線直通化
1970. 7. 11 「みうらビーチ号」「ハワイアン号」
1970. 9. 7 H特急10両連結運転（上り、金沢文庫−横浜間）
1970. 9. 25 ATS車上装置全車に取り付け
1970. 11. 1 青砥・高砂−川崎間急行に京急の車両充当（精算ダイヤ）
1970. 11. 12 空港線、大師線のATS使用（全線、全列車）
1970. 12. 1 鈴ヶ森−平和島間高架化
1971. 7. 1 平日夕方下り久里浜行き特急（S特急、4本）運転、初の冷房車登場
1971. 9. 1 久里浜工場留置線完成、朝の上りS特急3本を久里浜発に区間延長
1971. 11. 15 普通列車の6両連結運転（金沢文庫−神奈川新町間）
1972. 3. 31 六郷川新橋梁
1972. 5. 11 南太田−井土ヶ谷間曲線変更
1972. 9. 3 快特「城ヶ島号」「南房総号」「油壺マリンパーク号」（休日）
1972. 12. 18 普通列車6両運転区間拡大（金沢文庫−浦賀、久里浜間）
1973. 1. 25 蒲田−雑色間曲線変更
1973. 4. 29 快特「海洋博号」（毎日）
1973. 6. 24 夏季ダイヤで海水浴特急を廃し不定期快速特急を運転
1973. 9. 1 誘導式列車無線使用区間拡大（川崎−浦賀・三浦海岸間）
1973. 9. 2 運行番号の付け方変更、荷物列車の運行廃止
1973. 12. 15 車掌によるワイヤレスマイク全線で使用
1973. 12. 17 京成線直通特急（平日、朝夕各2本）
1974. 2. 10 誘導式列車無線使用区間拡大（逗子線）
1974. 5. 26 横浜駅が島式ホームに
1974. 6. 30 夏季休日ダイヤで定期快特運転、品川−逗子特急廃止、京成との直通特急廃止
1974. 7. 「みうらビーチ・ビバハッピー号」
1974. 10. 14 日中の金沢文庫−浦賀ローカルを平日は2連、土休日は3連で運転
1974. 12. 2 特急の12両連結運転（金沢文庫−横浜間）、700形の3連、6連運転
1975. 4. 26 三崎口駅開業（三浦海岸−三崎口間開通）
1975. 4. 27 休日ダイヤにおける快特の久里浜−三崎口間行楽期季節延長運転実施
1975. 7. 「ハッピー1240号」
1975. 8. 26 下りのみ北馬場、南馬場両駅ホームを統合、「北馬場・南馬場駅」として営業
1975. 12. 9 黄金町駅構内下り線曲線改良
1976. 6. 10 朝のラッシュ時に逗子発都心直通急行（3本）、都の車両は神奈川新町まで直通化
1976. 8. 1 空港線車両の大型化（400形に）
1976. 10. 15 北品川−青物横丁間高架化、北馬場、南馬場駅を統合して「新馬場」駅に、日中の急行（神奈川新町−逗子海岸）運転再開
1977. 5. 10 川崎大師−小島新田間を軌道から「地方鉄道」に変更
1977. 7. 「ミュージックトレイン号」
1977. 11. 11 大師線車両の大型化（400形に）
1978. 3. 6 子安−神奈川新町間3線化（上りB線増設）、特急の12両運転区間拡大（金沢文庫−神奈川新町間）
1978. 3. 10 金沢文庫−金沢八景間3線化（上りB線増設）
1978. 3. 18 230形電車引退
1978. 6. 21 浅草線に8両編成乗り入れ開始（平日の朝夕、各6往復）
1978. 8. 21 ラッシュ時の所要時間短縮、夕方の快特運転
1978. 12. 27 800形（3編成9両）新造
1979. 12. 19 鶴見市場−花月園前間高架化
1980. 6. 27 長沢−津久井浜間複線化
1981. 2. 16 急行の8両連結運転（金沢文庫−神奈川新町間）
1981. 6. 22 通勤快特運転開始、金沢文庫−品川間12両化、スピードアップ、深夜の特急
1981. 7. 「アメリカンエクスプレス号」
1981. 10. 1 特急の京成線乗り入れ（平日日中、休日）、都の車両の逗子乗り入れ
1982. 4. 1 普通列車の全線6両化、朝の上りの所要時間短縮
1982. 7. 4 休日のT急行の全面的逗子乗り入れ、京急の車両の泉岳寺−西馬込間仕業、「ミュージックトレイン号」
1982. 12. 27 2000形（1編成8両）新造（運転開始）
1983. 4. 1 急行の金沢文庫−品川間8両化
1983. 5. 2 朝の急行、能見台、富岡に臨時停車
1983. 7. 24 快特「マリンパーク号」（復活、毎日）
1983. 10. 1 特急「マリンパーク号」（毎日）
1985. 1. 1 「開運初日号」「招運初日号」
1985. 3. 2 京浜逗子と逗子海岸統合で「新逗子」駅に
1985. 3. 26 品川第1踏切道を第1種化（全踏切道の1種化完了）
1985. 4. 1 急行の全線（品川−新逗子）8両運転、1500形（12両）新造
1985. 10. 19 川崎発成田行き急行
1986. 2. 15 「大島号」（平日は特急、休日は快特）
1986. 4. 1 夕方の快特12両運転（品川−金沢文庫間）
1986. 12. 31 終夜運転で京急の車両による押上−横浜間普通列車
1987. 4. 10 富岡の待避線、金沢文庫の交互発着、H特急の8連での浅草線乗り入れ増加
1987. 12. 14 南太田の待避線、上大岡の交互発着、金沢文庫−横浜間特急、堀ノ内−久里浜間の日中の増発
1987. 12. 31 終夜運転で金町−横浜間列車（京急の車両）
1988. 7. 26 電車の完全冷房化
1988. 11. 13 弘明寺−上大岡間の高架化
1988. 11. 16 H特急の完全8両化
1988. 11. 20 富岡が急行停車駅に
1990. 4. 2 自動連解装置全面使用による増結時停車時間の短縮
1990. 10. 5 1500形VVVF車（1701〜）就役
1990. 12. 2 新馬場−大森海岸間高架化
1991. 1. 16 穴守稲荷−羽田空港（旧）間休止（バス代行）
1991. 3. 19 平日夜間の特急を押上から青砥まで延長、京成車両の三崎口乗り入れ
1991. 3. 31 北総・公団線との直通運転
1991. 12. 2 夜間に泉岳寺発着列車設定、深夜の特急の時刻繰り下げ
1992. 4. 16 「ウイング号」運転、夕方に不定期快特増発（土曜運休）
1993. 4. 1 羽田駅開業、空港線−浅草線方面間での直通運転、北総車の逗子乗り入れ、都の車両の三崎口乗り入れ
1993. 9. 13 品川−羽田間急行
1994. 3. 29 600形（2編成16両）新造
1994. 4. 2 土休日ダイヤ施行
1994. 4. 25 生麦駅待避設備
1994. 12. 10 空港線8両化
1995. 4. 1 スピードアップ（快特の最高時速120km、特急の最高時速110km）
1995. 7. 24 通勤快特の蒲田停車、平日夕方の下り快特の蒲田臨時停車
1996. 7. 20 通年ダイヤ施行、快特の休日日中の全面三崎口乗り入れ、野比、長沢を快特の停車駅に、平日日中の普通列車の三崎口乗り入れ
1997. 3. 31 大師線3線敷による貨物列車乗り入れ廃止
1997. 6. 22 上大岡−屏風ヶ浦間高架化
1997. 10. 4 H特急の品川までの12両運転、押上−羽田間特急、土休日の快特の品川−金沢文庫間12両運転化、都の車両の日中の特急運用
1997. 11. 23 大鳥居駅ホーム地下化
1998. 11. 18 羽田空港駅開業、エアポート快特（成田空港−羽田空港）、エアポート特急（高砂−羽田空港）、印西牧の原−羽田空港間特急、
成田−羽田空港間急行、H特急の京成線内「急行」運転、京急600形の京成線内「特急」「普通」運用および北総・公団線乗り入れ、
北総、公団車両による空港線内ローカル運用
1998. 12. 31 終夜運転で金町−川崎、川崎−金沢八景間分断運転
1999. 1. 1 「エアポート初日号」（金町−羽田空港間600形、久里浜−羽田空港間2100形）
1999. 1. 15 早朝の泉岳寺始発エアポート快特、日中の羽田空港発印西牧の原行き快特
1999. 1. 21 京急電車営業開始100周年
注：1．路線開業、駅設備等については、原則として「使用開始日」を記した。ただし、工事の完成日（監査日）、付帯設備を含めた最終完成日など様々な日付が記録されており、日付がどの日を指すか判然としない記録もある。
2．高架化や曲線改良工事等、上下線の切り替え日が異なる場合は、原則的に「両方の線が切り替わった日」を示した。
3．車両については、原則として新型車の登場のみを記し、増備、廃車等については省略した。また、“新造”または“就役”と記録されていても、受け渡し日、入籍日、営業開始日など、どの日付を指すか不明な記録が多く、必ずしも統一されていない。
4．列車の運転に関しては運転開始日のみを示し、運転中止、廃止日等は原則として省略した。不定期列車は、当該列車が設定されているダイヤの改正期日を示したので、実際の営業運転の開始日とは一致しない場合もある。
ホームページへ戻る